致36人死亡的大巴事故中，有个细节细思恐极 还有这个问题值得注意
8月10日西汉高速陕西段发生一起交通事故，这场人祸最核心的发生原因，公安部尚未调查结束。但今天，网上却对这起事故中的一个细节产生了质疑。
8月10日23时许，陕西省境内京昆高速公路安康段秦岭1号隧道发生一起大客车碰撞隧道口事故，造成车内36人死亡，13人受伤。
据陕西省安监局报告：事故车辆为洛阳交通运输集团有限公司一辆车牌号为豫C88858的宇通客车（核载51人，实载49人），自成都驶往洛阳，途经京昆高速公路秦岭一号隧道口时撞向隧道口，车辆严重变形。
然而！这里有一个细节引起网友的注意！
注意看，大巴的位置，是正面撞到了入隧道口的墙壁上。换个角度看更加明显，在高速正常行驶的车辆，正前方就是隧道墙壁。
网友们立马看出了端倪：
（承包了这段路的原陕西高速集团董事长陈双全确实已于2008年被判了刑）
对此，记者采访了成都一市政道路工程监理师雷先生，他曾参与高速工程建设。对于事发地秦岭一号隧道口的设计，他直言“不合理”。
“一般来说，在进入隧道口事，路面宽度需要和隧道口宽度趋于一致。如果道路是三车道，隧道是两车道，就应该提前收窄。”
雷先生说，该隧道的设计使高速路上形成了一条“断头路”，根据业内工具隧道施工的相关条款，“应该是不符合规定的。”
海事大学交通工程专业副主任钱红波接受记者采访时也提到——
但是，我个人认为这也应该是造成这起事故的最主要因素。从事故现场照片来看，隧道外的道路断面比隧道内宽度有明显突变，但隧道外面护栏与隧道内壁之间没有任何过渡连接设计，造成隧道侧墙外露，且没有任何吸能防撞设施设计，造成失控车辆与隧道侧墙形成正面碰撞，这种正面碰撞能够幸存几率微乎其微。
另外，也没有看到隧道内外光照强度渐变设计与依次渐变限速设计，以及隧道口路面抗滑设计！
更关键的是，事发路段西汉高速已经连续两年上榜全国“十大危险路段”。
2013年，这一包含了17座桥梁，11处急弯的路段，自2007年9月开通到2013年10月，在此路段发生事故共造成139人死亡。
2014年，又发生交通事故25起、死亡10人。
发生事故的西汉高速安康段，北起秦岭一号隧道南口（京昆高速1165KM），南至大河坝收费站立交桥北侧（京昆高速1243KM），全长78公里，共有桥梁220座，隧道80座，桥隧比例占全段70%，其中秦岭服务区海拔1600多米，宁陕服务区海拔572米，平均坡度3.8%。海拔高、坡度大、弯道急，客观上已经增加了很多驾驶难题。
鉴于道路施工条件的限制等，进隧道前，三道变两道不是不可以。但是，这种设计是有前提的——比如，必须提前收窄。
“从我们交通安全方面的规定来看，是要求了要设置隔离栏的。”一不愿透露姓名的工路隧道设计专家对封面新闻说，此外也有明文规定的，要在地面上划线提示。
正确的隧道入口设计应该是这样的：
目前，事发现场已恢复通车。根据人民日报最新消息：国务院12日成立陕西安康“8·10”特别重大道路交通事故调查组，强调要给伤亡者及其家属，以及全社会一个负责任的交待。
关于此次事故，还有一个安全问题值得引起注意！
据专家分析，此次事故出现重大伤亡，原因可能是出事时间比较晚，大客车驾驶员深夜行车，由于疲劳驾驶或分神，将车开出正常行驶道。乘客应当都处于熟睡状态，没有系安全带，也无法做出防范措施。
消息一出，朋友圈里唏嘘一片。这几年开私家车、坐私家车系安全带已经成为许多人的习惯，但坐大巴车，浙江乘客也都会系安全带吗？记者做了一次小调查。
设置四道关卡提醒乘客
杭州汽车南站站长俞小江告诉记者，车站一天出入乘客量有12000人，客车发往桐庐、新安江、宁波、温州、台州、绍兴等省内县市。“我们从候车大厅开始，到出站大门，共设置了四道‘防护’，反复提醒乘客系安全带。”俞小江说。
“一年前我们这么做的时候，经常会有乘客抱怨工作人员啰嗦，拖延了开车时间。现在则很少有抱怨，大家反而会主动系上安全带。”俞小江表示，每辆大巴进出车站前后，都会进行一次安全检查，发现包括安全带破损、紧急锤丢失等问题都是要尽快修复。
目前，杭州的客运大巴一般都是两点式安全带，部分是一点式安全带。和私家车安全带一样，长途车安全带也是将一条长的带子插进另一端的插口里。不过不同的是，长途车的安全带两端都是在椅背的底端，安全带系住的是人的髋部位置。而且带子上还有一个活扣，可以调节松紧度。
省内出行八成乘客会主动系安全带
记者在杭州的汽车南站、汽车东站、汽车西站采访了上百位乘客，年龄从11岁到68岁。其中89人上车就会主动系安全带，占了八成多，10人表示不喜欢系，短途没啥危险。还有个别人表示经常会忘记，但提醒后会系安全带。
“现在微博、微信上有很多小视频，不系安全带飞出去的那种，我看过几个后，坐大巴时就会主动系安全带。”刚从宁波回杭州的周女士表示，因为每周要回一趟老家，她已经是大客车的常客了，之前系安全带，别的乘客都会很稀奇地看她，这半年，系安全带的人越来越多，已经养成了习惯。
不过这百来位乘客中，有93人表示，如果是长途卧铺大巴，可以躺着睡觉，那估计不会系安全带，特别是晚上，不然会睡不舒服。
大客车司机孟师傅表示，发车前，车上乘客都会系好安全带，但半路上，有的人嫌不舒服，或者起身拿行李，会解开安全带，特别有些孩子，坐不住，家长也会帮他们解开安全带。
浙江高速平均每年有60人因未系安全带而丧生
虽然大多数人都会主动系安全带，但不系的这小部分人酿成悲剧的仍然不少。
据浙江高速交警透露，浙江高速平均每年有60人左右因未系安全带而丧生。高速交警说，安全带就是生命带，有关碰撞实验表明，当汽车以每小时40公里的速度发生碰撞，车内人员身体往前冲的力量，相当于从4层楼上扔下一袋50公斤重的水泥。没有安全带缓冲，这样的冲击力是致命的。
如果不系安全带，发生事故时，乘客往往会承受车内的二次碰撞或被甩出车外，造成重伤和死亡。根据公安部交管部门的统计，在高速公路上，半数以上的伤亡事故都与司乘人员没有系安全带有关。
2006年6月１日施行的《浙江省实施＜道路交通安全法＞办法》明确规定，机动车在高速公路上行驶，驾驶人、乘车人在装有安全带的座位就座时，应当使用安全带。不按规定使用安全带的，将被处以50元罚款。也就是说无论坐大客车还是小轿车，无论前排后排，都要随时系好安全带，保护自己也是保护家人。
安全带=生命带！请不要忽视！同意的请点ZAN！
大家都爱看
12号台风“榕树”生成！浙江高温天卷土重来？还有个大家期盼已久的好消息！
他在路上鞠躬引起全国网友热议！评论却被浙江承包了，这件事我只服这儿
痛心！年轻女子跳江自杀，90后辅警勇敢跳水救人，可最后再也没上来...